αυτό είναι, τέλος του γύρου 1? Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μόλις περάσει από την πρώτη πλήρη, σωστή, επαναστατική δεκαετία τους προς πώληση σε ένα ακόμα-ικανοποιητικό κοινό. Τα θετικά από το 2010-2020; Η υπερσύγχρονη τεχνολογία EV, οι προόδους και οι εκπλήξεις ήταν εκπληκτικές. Πολλά καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγιναν πιο διασκεδαστικά για να οδηγήσουν από τους ομολόγους τους με την καύση. Η εμπνευσμένη μείωση της ρύπανσης του αέρα και του θορύβου της EV βοήθησε τον πλανήτη και τους λαούς του, ιδιαίτερα εκείνους που βρίσκονται σε αστικές περιοχές.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Αρνητικά; Πολλές τιμές λιανικής για καθαρή ηλεκτρική παραμονή παραμένουν απαγορευτικά υψηλές. Τα αξιόπιστα χιλιόμετρα/φάσματα που δημοσιεύονται από υπερβολικά αισιόδοξους κατασκευαστές αποτελούν απογοήτευση. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι η λανθασμένη υποδομή χρέωσης του Ηνωμένου Βασιλείου πρέπει να τρομάζει ορισμένους δυνητικούς αγοραστές EV.

Η παραγωγή αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου: Τα στοιχεία του Ιανουαρίου έπληξαν 13 χρόνια χαμηλά

Ένα άλλο κολοσσιαίο ζήτημα για μια μηχανοκίνητη βιομηχανία που εξακολουθεί να είναι καινούργια σε αυτό το ev lark βρίσκεται η σωστή ισορροπία. Το γλυκό σημείο που περιλαμβάνει σημαντικές απαιτήσεις των καταναλωτών. Περιλαμβάνουν (με αλφαβητική σειρά): οικονομική προσιτότητα των οχημάτων/ασφάλισης. επιθυμία/εικόνα. επίπεδα ενσωματωμένης τεχνολογίας/ ισχύος. εύρος; Μέγεθος και τύπος οχήματος.
Με τα αυτοκίνητα με εσωτερική καύση, ήταν συγκριτικά εύκολο να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία, να δοθεί στον πελάτη ακριβώς αυτό που ήθελε και σε κατάλληλες τιμές. Η Volkswagen ήταν ο πλοίαρχος αυτής της τέχνης από τη δεκαετία του 1970 έως το 2010 χάρη στο αυτοκίνητό του για τους ανθρώπους, το γκολφ. Σε βενζίνη ή ντίζελ, οι τιμές ήταν λογικές (από £ 20k-ish στα σημερινά χρήματα), ο σχεδιασμός υποτιμημένος, με λογικό spec, δύναμη και χώρο για τους επιβάτες, όλα με ασφάλεια σε ένα αριστοκρατικό σώμα μεσαίου μεγέθους.