Απαιτούμε να μιλήσουμε για τον ΦΠΑ καθώς και για τη λειτουργία της για την πρόληψη των οδηγών που αγοράζουν καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στον προϋπολογισμό του φθινοπώρου, ο καγκελάριος Rishi Sunak ανέφερε ελάχιστα τον φόρο προστιθέμενης αξίας, δεν πειράζει τη ζημιά που κάνει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις τιμές λιανικής πώλησης φορτηγών. Η πραγματικότητα είναι ότι ο ΦΠΑ χτυπά σοβαρά την οικονομική προσιτότητα, καθώς και τη δολοφονία πωλήσεων σε εκθεσιακούς χώρους που πρέπει να προσφέρουν περισσότερα από αυτά για να ικανοποιήσουν τους οικολογικούς στόχους της κυβέρνησης.
Διαφήμιση – το άρθρο συνεχίζεται παρακάτω

Τα καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά είναι πραγματικά πιο δαπανηρά για να αναπτυχθούν στην πρώτη θέση, έτσι ώστε για τον τελικό καταναλωτή, είναι φυσικά πιο δαπανηρά από τα ισοδύναμα μοντέλα που έχουν υποστεί καύση. Αυτό είναι αρκετά επαρκές καθώς και δικαιολογημένο – αν οικονομικά επώδυνο. Ωστόσο, το ακραίο “κέρδος” που κάνει η κυβέρνηση σε κάθε EV που προσφέρεται σε έναν προσωπικό οδηγό είναι άδικο και αόριστο, ακόμη και αν προσφέρονται επιχορηγήσεις για αυτοκίνητα 35.000 λίρες.

Ποιο είναι το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Ειδική COP26

Το EV του EV δεν αναπτύσσεται από μια εταιρεία Premium Cars and Truck, ωστόσο προέρχεται από την ταπεινή Kia, μια επιχείρηση που κάθεται στο ίδιο, “καθημερινό οχήματα” πρωτάθλημα όπως οι Ford ή Vauxhall. Λοιπόν, ποια είναι η δαπάνη ΦΠΑ που χαστούκισε στο EV6; Ακριβώς τι γίνεται με £ 6.707 για την έκδοση Air-Standard Air ή για ένα επιβλητικό £ 8.541 για το GT-Line S. Πώς είναι αυτό για την εξαργύρωση; Τα Pricier EVs, τα οποία αγαπά η κυβέρνηση, τσουγκράζουν σχεδόν το διπλάσιο των εσόδων από τον ΦΠΑ των φθηνότερων οχημάτων που έχουν υποστεί καύση εσωτερικών χώρων που μισεί. Κέτσινγκ!